2025年的我國轎車產(chǎn)業(yè)，正閱歷一場“下沉革新”。從前被視為“邊際商場”的縣域及鄉(xiāng)村地區(qū)，在一二線城市增加趨緩的如今，成為車企持久戰(zhàn)略布局的必爭之地。從傳統(tǒng)燃油車巨子到新能源新貴，從國際品牌到本鄉(xiāng)新勢力，一場環(huán)繞下沉商場的途徑擴(kuò)張、產(chǎn)品立異與生態(tài)構(gòu)建的比賽全面打開。

近期，我國電動轎車百人會和里斯戰(zhàn)略咨詢聯(lián)合發(fā)布的《新物種 新理念 新趨勢——新能源轎車消費洞悉與猜測（2024-2025）》陳述顯現(xiàn)，2024年，三線及以下城市新能源轎車銷量增速到達(dá)63%，是一二線城市增速的1.6倍，占有新能源轎車商場的40%。而2025年一季度，10萬元以下車型銷量占比攀升至29.6%，成為商場肯定主力。在鼓舞新能源轎車下鄉(xiāng)的當(dāng)下，車企怎么經(jīng)過差異化戰(zhàn)略破解縣域商場的特別需求？又怎么應(yīng)對下沉城市在基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與消費認(rèn)知上的深層應(yīng)戰(zhàn)？

車企重塑下沉商場觸點

面臨縣域商場渙散的消費需求，車企紛繁打破傳統(tǒng)4S店方式，探究更靈敏的途徑戰(zhàn)略。一汽-群眾經(jīng)過“廠店別離、車間同享”方式，將經(jīng)銷商建店周期緊縮至36天，簽約75家新經(jīng)銷商掩蓋68個市縣，以“輕財物”戰(zhàn)略快速浸透下沉商場。

豐田則與筆直電商途徑“久車GO”協(xié)作，將卡羅拉1.2T車型的年度包銷權(quán)頒發(fā)該途徑，憑仗其縣域資源網(wǎng)絡(luò)完成精準(zhǔn)觸達(dá)。奢華品牌相同不甘示弱：奔馳、寶馬、奧迪經(jīng)過優(yōu)化途徑網(wǎng)絡(luò)，將部分門店下沉至三四線城市，并推出“迷你展廳”和移動服務(wù)中心，下降用戶觸摸門檻。

新能源陣營的戰(zhàn)略愈加急進(jìn)，蔚來推出子品牌“螢火蟲”，首款車型起價格11.98萬元，瞄準(zhǔn)10萬-20萬元干流區(qū)間；抱負(fù)轎車經(jīng)過“百城繁星方案”，借此招募認(rèn)同抱負(fù)轎車品牌理念、手握優(yōu)質(zhì)場所資源的協(xié)作伙伴，旨在為下沉城市用戶供給優(yōu)質(zhì)的購車、用車全方位服務(wù)體會。這種“高價值品牌低門檻化”的戰(zhàn)略，既是對方針盈利的呼應(yīng)，也是對消費分級的精準(zhǔn)卡位。

下沉商場的消費邏輯與一二線城市存在明顯差異。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，縣域用戶購車預(yù)算會集在10萬-20萬元區(qū)間，占比超60%，且對續(xù)航、空間、經(jīng)用性要求更高。車企經(jīng)過“油evaelfie无删减電雙線作戰(zhàn)”滿意多元化需求：此前，比亞迪推出限時“一口價”促銷，掩蓋王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)22款車型，最高補助5.3萬元，直接影響銷量增加；零跑轎車則經(jīng)過C系列車型搶占15萬元級商場，2024年銷量同比翻番至30萬輛，并方案推出三款B途徑新車強化競賽力。

技能途徑上，針對鄉(xiāng)村充電短板，插混/增程成主力車型。我國電動轎車百人會數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，下沉商場插混車型占比達(dá)46%，高于一線城市40%。比亞迪、吉祥、長安、上汽等車企針對性加大此類車型投進(jìn)。而在功用規(guī)劃上，則更重視場景適配：五菱宏光MINI憑仗靈敏性和低運用本錢穩(wěn)居縣域銷冠；比亞迪方案開發(fā)高底盤車型應(yīng)對泥濘路面，并強化微卡、輕卡載重才能，滿意“代步+出產(chǎn)”復(fù)合需求。

在業(yè)界看來，商場區(qū)域戰(zhàn)是當(dāng)時新能源轎車充沛競賽后的連續(xù)。三四線城市有較一二線城市更廣泛的客戶集體，是后續(xù)我國新能源轎車重要增量商場。

基礎(chǔ)設(shè)施與消費認(rèn)知，下沉商場的包圍對立

雖然方針推進(jìn)充電網(wǎng)絡(luò)向縣域延伸，但實踐對立仍然杰出，到2025年4月，鄉(xiāng)村地區(qū)充電樁掩蓋率缺少5%，三線以下城市用戶補能滿意度較一二線城市低10%。蔚來董事長李斌坦言，下沉商場的補能系統(tǒng)建造是“巨大課題”，需平衡電網(wǎng)承載才能與用戶需求。此外，縣域修理網(wǎng)點稀缺，服務(wù)半徑遍及超越50公里，且缺少專業(yè)技師，導(dǎo)致毛病呼應(yīng)時刻延伸。

一起，下沉商場用戶對品牌的認(rèn)知呈現(xiàn)出“實用主義”特征。我國電動轎車百人會陳述中說到，70%縣域顧客將“性價比”列為購車首要要素，增換購是其主要購車方式，特別換購需求更大；下沉商場用戶受轎車方針影響程度大于一二線城市用戶，特別以無車用戶遭到方針優(yōu)惠影響最強，且對“品牌溢價”的接受度低于城市用戶。但是，這種“賤價偏好”正在產(chǎn)生奇妙改變：跟著新能源轎車下鄉(xiāng)方針繼續(xù)浸透，下沉用戶對智能駕馭、車聯(lián)網(wǎng)功用的重視度正在提高。

一起，縣域商場的金融浸透率遠(yuǎn)低于一二線城市。車企需開發(fā)適配農(nóng)戶收evaelfie无删减入周期的金融產(chǎn)品，如“車電別離”租借、農(nóng)業(yè)貼息借款等。極氪、小米經(jīng)過“商務(wù)協(xié)作伙伴方案”，聯(lián)合當(dāng)?shù)劂y行推出“零首付+低息分期”方案，將購車門檻降至月收入3000元集體可接受規(guī)模。一起，構(gòu)建“出售-服務(wù)-收回”閉環(huán)生態(tài)成為要害。

蔚來推進(jìn)“換電縣縣通”，方案3年內(nèi)掩蓋90%縣域；抱負(fù)在協(xié)作條款中強制要求超充站電力容量≥500千瓦，推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施前置；天貓、京東經(jīng)過縣域服務(wù)站供給線上選車線下提車；途虎養(yǎng)車借力1600家縣域門店破解維保難題。人才層面，職業(yè)院校開設(shè)新能源維保定向班，培育本鄉(xiāng)技才能量，處理“三電”修理痛點。

下沉商場的爭奪戰(zhàn)，實質(zhì)是一場關(guān)于我國轎車產(chǎn)業(yè)未來增加邏輯的驗證。方針層面，《關(guān)于展開2025年新能源轎車下鄉(xiāng)活動的告訴》將車型目錄擴(kuò)展至124款，并初次歸入特斯拉等國際品牌，標(biāo)志著方針重心從“補助影響”轉(zhuǎn)向“生態(tài)構(gòu)建”。8月13日，財務(wù)部、人民銀行、金融監(jiān)管總局再度聯(lián)手印發(fā)《個人消費借款財務(wù)貼息方針實施方案》，使用財務(wù)資金直接接入，為契合條件的個人消費借款付出部分利息。并且，這一方針在規(guī)劃上也很清晰，如著重借款需求“實踐用于消費”，且經(jīng)辦組織需能辨認(rèn)消費買賣信息（轎車借款直接付出至經(jīng)銷商賬戶），保證資金精準(zhǔn)流向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)。一起還特別說到，對單筆5萬元及以上的家用轎車等要點范疇消費，給予歪斜支撐。別的，設(shè)置個人年度累計貼息上限，也在必定程度上避免了套利行為。

商場層面，車企需摒棄“一錘子買賣”思想，經(jīng)過“基礎(chǔ)設(shè)施共建、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)同享、數(shù)據(jù)價值發(fā)掘”完成多方共贏。能夠預(yù)見，在下沉商場的新藍(lán)海中，勝負(fù)手將取決于誰能以更低本錢構(gòu)建本地化服務(wù)才能，以及誰能將縣域商場從“銷量增量”轉(zhuǎn)化為“品牌忠誠度孵化器”。

圖片來歷：央視新聞

本文來自微信大眾號“車市睿見”，作者：楊朔，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。