西藏自治區(qū)在60年前剛建立時，只要一個機場、一個航站樓、一條跑道，到現(xiàn)在西藏民航已織就了輻射國內(nèi)首要大中城市以及香港特區(qū)，還有尼泊爾、新加坡等區(qū)域和國家的航線網(wǎng)，不只縮短了地輿間隔，更助推了西藏社會民生和經(jīng)濟的快速開展。

這兒是西藏自治區(qū)最大最繁忙的拉薩貢嘎國際機場，2024年9月，一座新的高高原機場塔臺正式投入使用，這兒地處河谷地帶、地勢雜亂、氣候多變，平和原區(qū)域比較，高高原機場塔臺可以說時刻都要面臨各種安全應(yīng)戰(zhàn)。作為貢嘎國際機場的指揮中樞，它集成了通訊、導(dǎo)航、氣候監(jiān)測等尖端技能使用，極大地提升了西藏空管服務(wù)保證才能和運轉(zhuǎn)功率，意味著國內(nèi)高高原空管的才智技能使用，現(xiàn)已到達了先進水平。

民航西藏空管中心副主任 熊在林：這個塔臺自動化也是交融了局面監(jiān)督雷達和多點定位信號相關(guān)功用，有了全景增強視頻監(jiān)控體系，即便是在低能見度下，也可以讓監(jiān)控信號可以十分明晰。

1965年3月2日，當(dāng)一架從北京飛來的伊爾-18型飛機飛越布達拉宮，降落在當(dāng)雄機場，也標(biāo)志著西大胸制服丝袜诱惑在线藏正式敞開了“空中年代”，而彼時，青藏高原還被雪山與江河隔絕，物資靠人背馬馱，空中交通生命線既軟弱又粗陋。

熊在林介紹，30年前，這兒一天也就2到3個航班，通報航班動態(tài)信息，基本上仍是靠高音喇叭在告訴。現(xiàn)在，無論是旅客吞吐量仍是航班架次，基本上都是每年以10%以上的速度在增加。

現(xiàn)在西藏區(qū)域的機場航站樓由1座開展到10座，面積由1661平方米增加到15萬多平方米，跑道由1條增加到10條，現(xiàn)已形成了1條骨干7條支線的機場布局，輻射國內(nèi)首要大中城市。拉薩貢嘎國際機場均勻每天有170架次航班起降，全區(qū)更是打破200架次以上，現(xiàn)在從拉薩動身，1日之內(nèi)可流暢全國。

民航西藏自治區(qū)管理局規(guī)劃處副處長 楊露：到現(xiàn)在咱們整個西藏民航總共靈通城市有81個，然后航線有193條，直飛的航司有12家。估計到2030年末，整個西藏民航旅客吞吐量能到達980萬人次，貨郵吞吐量能到達6.6萬噸，航班起降架次能到達8.5萬架次。

從高原“孤島”到“紐帶”，航線延伸處，時機天然就會大胸制服丝袜诱惑在线奔涌而來。2025年7月10日，順豐包機專線正式開端定時運轉(zhuǎn)，來自西藏的高原特征產(chǎn)品和來自內(nèi)地省份的工業(yè)品憑借空中“高速通道”互通有無。這是順豐落地西藏15年，開端同享雪域經(jīng)濟按下的“加快鍵”。

航線延展架起“空中金橋”，帶動各種資源要素史無前例地活動起來。貢嘎機場地點的甲竹林鎮(zhèn)，曾經(jīng)荒蕪的河灘再也難尋蹤影，一個富貴的空港城市正在生長，依托貢嘎機場，這兒70%的居民依托自營、租借或作業(yè)等方法，參加到西藏臨港經(jīng)濟的建設(shè)中。

國家二級飛翔員王剛，是西藏航空現(xiàn)在擔(dān)任與中國商飛合作項目的擔(dān)任人，除了日常飛翔作業(yè)，現(xiàn)在還要環(huán)繞掩蓋全時節(jié)、全氣候條件下飛翔、機務(wù)和運控等專題的數(shù)據(jù)總結(jié)，一起推動國產(chǎn)C919高原型大飛機的研發(fā)作業(yè)在青藏高原順利開展。

西藏航空有限公司運轉(zhuǎn)中心總監(jiān) 王剛：本年是西藏自治區(qū)建立60年，也是西藏民航開展的60年，在這個嚴重的時刻節(jié)點，我作為一名飛翔員也期望這是一個起點，在未來的5年或許10年，我可以有時機親身駕馭著我國的國產(chǎn)大飛機，自由地飛翔在祖國青藏高原的藍天之上。

【責(zé)任編輯:周曉燕】