“透過現(xiàn)象看實質(zhì)，特斯拉外表是車企，實則是構(gòu)建線上技能的渠道，其方針并非單純造車，而是經(jīng)過轎車實踐技能研制實驗室?！崩顣Ｖ赋觥，F(xiàn)在，千里智駕的整合，正式擺開李書福對標特斯拉的大幕。

作者/吳若凡

修改/趙寒

8月4日，吉祥控股集團（以下簡稱“吉祥”）傳出整合音訊，稱其旗下極氪智駕團隊、吉祥研究院及曠視科技（以下簡稱“曠視”）旗下智駕品牌 “邁馳智行” ，將全部兼并進入重慶千里智駕科技有限公司（以下簡稱“千里智駕”）；整合觸及三大團隊近 3000 人。

對此，吉祥內(nèi)部人士回應稱，智駕團隊調(diào)整會議已舉行，現(xiàn)在沒有有一致對外發(fā)表口徑，集團正拉通信息，估計近來發(fā)布詳細變化狀況。

《財中社》注意到，吉祥是次大規(guī)劃整合，是其臺州宣言“一個吉祥”的連續(xù)，但事關(guān)吉祥、曠視及千里科技（601777）三家公司，僅團隊磨合與技能道路一致，即難題重重。而在吉祥智駕整合的背面，吉祥創(chuàng)始人李書福的野心很可能不止于對標華為引望，更潛藏著對標特斯拉（TSLA）及其CEO馬斯克工業(yè)鏈布局的深層目的。

協(xié)同之難：“六合一”的整合應戰(zhàn)

吉祥智駕此次整合，明面上至少觸及六大團隊。其間，吉祥自研團隊有五：吉祥研究院智駕中心、極氪自研智駕團隊、路特斯智駕團隊、億咖通、福瑞泰克；此外還有曠視旗下邁馳智行。這些團隊來自不同體系，長時間以來存在的 “技能碎片化” 問題讓整合之路布滿荊棘。

六大團隊來自不同體系，技能道路、工作方式懸殊。其間，極氪自研眾多智駕、領(lǐng)克依靠億咖通、銀河選用邁馳技能、smart 內(nèi)部自研，導致硬件芯片、算力渠道、數(shù)據(jù)體系差異巨大。 這也從技能底層就為整合設(shè)置了妨礙。

此外，多個團隊此前的并行開展，研制進展不盡相同：有的偏重于傳感器技能研制，有的則專心于算法優(yōu)化。研制邏輯也不一致：有的尋求技能極致立異，有的更重視本錢操控下的技能完成。

數(shù)據(jù)體系更是各自獨立，數(shù)據(jù)格式、規(guī)范不一致，難以完成數(shù)據(jù)的高效流轉(zhuǎn)與同享，像極氪的智駕數(shù)據(jù)偏重高性能車型場景，億咖通服務(wù)的領(lǐng)克品牌數(shù)據(jù)傾向家用場景，數(shù)據(jù)無法互通同享，難以構(gòu)成規(guī)劃化練習優(yōu)勢，嚴峻限制算法迭代功率。

$$清纯头像制服丝袜诱惑$$$$這種渙散格式要在短時間內(nèi)和諧各方利益、一致技能方向，難度極大。

當然，正如“一個吉祥”所指出的，多個團隊一起立項研制，耗費了很多的人力、物力和財力資源。從研制投入數(shù)據(jù)來看，2024 年吉祥轎車研制投入達104.19億元，全年營收占比4%，但因各團隊渙散作業(yè)、資源冗余，研制功率并未得到最大化。

軟硬結(jié)合：工程落地+算法打破

此次“六合一”的整合主體——千里智駕成立于6月27日。企查查App顯現(xiàn)， 公司法定代表人王軍，注冊資本2億元，邁馳智行、重慶江河啟興企業(yè)管理合伙企業(yè)（有限合伙）（以下簡稱“江河啟興”）、浙江吉潤轎車有限公司（以下簡稱“浙江吉潤”）別離持股30%，重慶智江眾旺企業(yè)管理咨詢合伙企業(yè)（有限合伙）（以下簡稱“智江眾旺”）、寧波路特斯機器人有限公司（以下簡稱“路特斯”）別離持股5%。

其間，邁馳智行和智江眾旺為曠視旗下公司，浙江吉潤和路特斯為吉祥旗下公司，而江河啟興則是重慶當?shù)毓I(yè)引導基金。這也顯現(xiàn)出千里智駕未來的事務(wù)范疇，絕不僅是智駕，也包括重慶深具工業(yè)根底的機器人。

作為清華“姚班”身世的AI范疇領(lǐng)軍者，曠視創(chuàng)始人印奇之前入主千里科技；而詳細到入股千里智駕的邁馳智行和智江眾旺，背面則是曠視聯(lián)合創(chuàng)始人楊沐。當然，不管印奇仍是楊沐，曠視系最大價值均在于算法層面的打破才能。

曠視深耕計算機視覺與 AI 算法多年，其未來主導千里智駕 “端到端大模型”開發(fā)亦屬“明牌”。而智駕體系的實質(zhì)是 “數(shù)據(jù) + 算法” 結(jié)合，曠視系在通用 AI 范疇堆集的算法優(yōu)化、數(shù)據(jù)練習經(jīng)歷，能為千里智駕建立感知精度提高、場景泛化才能強化的技能底座；曠視作為 “ AI 四小龍” 沉積的技能資源，也將為智駕算法的快速迭代供給支撐。

但印奇團隊操盤硬件方面，經(jīng)歷相對欠奉。李書福則早已洞悉這一問題，所以在千里智駕構(gòu)建印奇與王軍的 “雙中心” 組合，兩人的中心才能別離掩蓋智駕研制的全鏈條需求，構(gòu)成 “技能+工程” 的互補格式，成為李書福推進千里智駕 “軟硬結(jié)合” 的要害。

王軍的中心優(yōu)勢體現(xiàn)在工程落地。作為華為車BU前總裁，其深諳智駕全鏈條技能整合邏輯，特別拿手將技能愿景轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)產(chǎn)品。在華為期間，他參加把控智駕方案從研制到大規(guī)劃上車的全流程，對車規(guī)級驗證、硬件適配、本錢操控等量產(chǎn)要害環(huán)節(jié)有著精準掌握，能有用縮短 “技能發(fā)布到用戶體會” 的落地周期。

這也正是吉祥此前缺失的中心才能。此前極氪因智駕體系升級問題引發(fā)老車主不滿，銀河品牌多款車型直接缺失智駕選項，背面都暴露了技能落地功率缺乏的問題。

值得注意的是，陳奇等華為系中心成員的參加進一步強化了這種協(xié)同效應。作為華為智駕研清纯头像制服丝袜诱惑制中心成員，陳奇在算法工程化、場景數(shù)據(jù)堆集等范疇的經(jīng)歷，剛好填補了曠視團隊在車載場景實操上的“缺口”，讓 “算法立異” 與 “工程落地” 構(gòu)成閉環(huán)。

某種程度上，李書福引進王軍與印奇的組合，正是期望經(jīng)過這樣的 “軟硬調(diào)配”，破解吉祥智駕 “技能難落地、落地難體會” 的困局。

對標特斯拉：多維度追逐馬斯克

早在2021年，吉祥便提出了“智能吉祥2025”戰(zhàn)略，但是從當時商場體現(xiàn)來看，其在智能駕馭范疇的開展已顯滯后。吉祥旗下銀河品牌的五款主力在售車型，均未供給智能駕馭相關(guān)選項，“智駕才能缺位” 已成為顧客對該品牌的直觀形象。

當時智駕賽道已進入“競速階段”。小鵬（09868）、智己等新勢力已遍及高階智駕，華為生態(tài)車企（長安、奇瑞等）憑仗老練方案快速占領(lǐng)商場，長城轎車（601633）出資孵化毫末智能雖不成功，亦經(jīng)過直播秀技能強化用戶認知?！袄蠈κ帧北葋喌希?02594）經(jīng)過“天神之眼”將“智駕平權(quán)”下探至7萬元車型。

短期內(nèi)，吉祥亟需會集資源推出極氪新車型或銀河高階版別，完成 L2+級智駕功用落地，將旗下品牌智駕中心體會對標職業(yè)榜首隊伍，以場景化體會改變 “智駕滯后” 的商場形象。

長時間來看，吉祥更需構(gòu)建自主可控的智駕技能護城河，經(jīng)過底層算法、硬件架構(gòu)等中心環(huán)節(jié)自研，完成L3及以上高階智駕規(guī)劃化量產(chǎn)。終究讓 “千里智駕” 構(gòu)成技能壁壘，在感知精度、安全決議方案等維度具有與華為ADS、小鵬XNGP 抗衡的實力，支撐品牌溢價打破。

不僅如此，面臨上述應戰(zhàn)，吉祥此次的戰(zhàn)略調(diào)整還展現(xiàn)出全面臨標特斯拉和馬斯克的布局思路。

在全體開展層面，吉祥及其旗下一切品牌均以特斯拉為標桿，著力提高產(chǎn)品中心競爭力；在技能研制范疇，邁馳智行聚集軟件算法，依托在通用 AI 范疇堆集的算法優(yōu)化與數(shù)據(jù)練習經(jīng)歷，發(fā)力大模型研制，對標馬斯克旗下 xAI，為吉祥 “千里智駕” 體系供給感知精度提高與場景泛化才能強化的技能支撐；在前沿范疇，吉祥還在衛(wèi)星技能范疇布局，對標馬斯克的星鏈方案；而在出行服務(wù)板塊，吉祥旗下的曹操出行（02643）亦可對標特斯拉的Cybercab事務(wù)，未來在Robotaxi智能出行服務(wù)范疇“分羹湯”；路特斯則對標特斯拉的擎天柱（Optimus）機器人。

“透過現(xiàn)象看實質(zhì)，特斯拉外表是車企，實則是構(gòu)建線上技能的渠道，其方針并非單純造車，而是經(jīng)過轎車實踐技能研制實驗室?！崩顣Ｖ赋觥，F(xiàn)在，千里智駕的整合，正式擺開李書福對標特斯拉的大幕。