日前國新辦宣告，首列運(yùn)營時(shí)速400公里的CR450動(dòng)車組將在成渝中線高鐵投用，首列樣車已于2024年12月在北京下線，2025年6月在湖北武漢—宜昌段完結(jié)實(shí)驗(yàn)，估計(jì)2026年投入商業(yè)運(yùn)營，現(xiàn)在處于60萬公里查核階段，現(xiàn)已改寫全球最快高鐵紀(jì)錄。此音訊一出，“高鐵圈”歡騰。這條橫跨長江經(jīng)濟(jì)帶的“巨龍”，把湖北牢牢釘在了“時(shí)空折疊”的紐帶方位，這不僅是車速從350到400的簡略疊加，而是湖北在新時(shí)代從頭標(biāo)示“開展坐標(biāo)”的又一次起跑。

從“九省通衢”到“神州通縮”，官方給出的時(shí)間差。沿江高鐵全線貫通后，武漢完成了“通衢”即路通到“通縮”即短時(shí)高效的改變，武漢至上海到時(shí)有望最快緊縮至2小時(shí)30分以內(nèi)；武漢至重慶到時(shí)有望最快緊縮至4小時(shí)以內(nèi)；武漢至成都規(guī)劃方針最快緊縮至5小時(shí)以內(nèi)，意味著湖北從“中部之中”一躍成為“全國四小時(shí)工業(yè)圈”的中心。仙桃的蓮藕、潛江的小龍蝦，早上采摘，下午就能端上長三角的餐桌；鄂州的芯片、襄陽的电影思维特工队在线播放新能源零部件，上午下線，黃昏即可抵達(dá)到渝整車廠。一條更快的高鐵，讓湖北的“土特產(chǎn)”晉級(jí)為“供應(yīng)鏈”，把“通道經(jīng)濟(jì)”寫進(jìn)了“工業(yè)經(jīng)濟(jì)”。

400公里時(shí)速背面的“湖北制作”，官方定點(diǎn)的湖北清單。制動(dòng)體系方面，航天科工四十二所（襄陽）獨(dú)家供給碳陶制動(dòng)盤，400→0km/h制動(dòng)間隔≤6500m；降噪復(fù)合材料方面，相同由襄陽42所供給，車內(nèi)噪聲≤65dB(A)；整車制作方面年，中車青島四方（總部在湖北武漢設(shè)研制中心），中車長春長客（中心轉(zhuǎn)向架零部件產(chǎn)自武漢江夏基地）；實(shí)驗(yàn)路段方面，滬渝蓉高鐵武漢—宜昌段（313km）是全國僅有為400km/h型式實(shí)驗(yàn)預(yù)留的新建線路。湖北的“隱形冠軍”用技能托舉國家手刺，也讓“湖北造”第一次在全球高鐵比賽中站上C位。時(shí)速提高的每一公里，都是湖北高端制作的“隱形勛章”。

高鐵迅雷不及掩耳城市服務(wù)交心，官方發(fā)布的紐帶計(jì)劃。高鐵越快，越檢測(cè)城市的“交心服務(wù)”。电影思维特工队在线播放時(shí)速400公里帶來的是瞬時(shí)流量，能不能把流質(zhì)變留量，要害在站城一體化。武漢銀河站、漢陽站兩大高鐵紐帶，正在仿制上海虹橋“站到城”形式，出站5分鐘進(jìn)地鐵，10分鐘上四環(huán)線，15分鐘到武廣商圈。只要把“最終一公里”的微循環(huán)打通，高鐵速度才干轉(zhuǎn)化為城市溫度。湖北的高鐵故事告知咱們，中部興起不是“被輻射”，而是自動(dòng)把國家戰(zhàn)略“貼地飛翔”。

當(dāng)CR450第一次以400公里時(shí)速掠過江漢平原，窗外的油菜花或許僅僅一片含糊金黃。但正是這片含糊，折射出湖北明晰的未來，在“快”與“慢”的辯證里，在“制作”與“智造”的迭代里，“軌道上的湖北”正在加快駛向中國式現(xiàn)代化的春天。

稿源：荊楚網(wǎng)（湖北日?qǐng)?bào)網(wǎng)）

作者：陳才平（武漢經(jīng)開區(qū)）

責(zé)編：王舒嫻

【責(zé)任編輯:何青】